對中國輪胎企業來說，出口市場可謂一波未平一波又起。剛于9月底送走美國輪胎特保案，11月1日又迎來歐洲標簽法。標簽法登臺，對于國內輪胎行業既是挑戰也是機遇，總體看無近憂有遠慮。
 

據全國輪胎的調查分析結果顯示，國內目前約30%的載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求;而轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分暫時可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。
 

轎車胎：2011年轎車胎出口前20名地區有7個歐洲國家，其出口總量為39.58萬噸，占總出口量比重為27.88%;今年1~5月7國出口量占比21.81%，占比出現下滑更多的是因為歐洲債務危機的深化，使得歐洲整體汽車行業出現10%以上的下滑所致。拋開歐洲自身的因素，標簽法實施的一階段中的要求，國內的出口轎車輪胎基本都能滿足，因此預計暫時對歐洲轎車輪胎的出口變化不大;另外，站在整體出口轎車胎的角度，隨著特保案結束1個多月后，預計中國出口美國的轎車胎的比重有再度上升的可能，畢竟美國自身的需求也在逐步改善中。從數據來看，美國今年1~10月汽車產量超過10%，預計全年產量增長將達到12.5%。
 

卡客車胎：據統計數據顯示，中國載重胎出口地區主要是美國和中東國家，近年中國出口歐盟的卡客車胎則顯得進展緩慢，2011年占總出口比重僅為3%左右，2011年出口地區前20名僅有英國、荷蘭兩個歐洲國家，出口占比為3.1%;今年1~5月，僅有英國在前20名的行列，占比僅為1.2%。因此，即使第一階段有30%的載重胎無法達標，預計對歐洲市場出口也不會有太大影響。
 

不過，標簽法的實施對輪胎業中長期的影響卻是不容忽視的。單從歐洲市場來計算，到第二階段，如果國內技術不能提高，70%的載重胎將不達標，按照2011年載重胎將總出口74億美元計算約影響1.55億美元，約90%以上的轎車胎將不能達標，按照2011年轎車胎出口55.6億美元計算約影響14億美元，合計約為15.55億美元，占到2011年國內輪胎產值2079億元的5%左右。目前，實施標簽法的國家雖然是少數，但一旦在全球全面實施，則將影響我國56%的轎車胎出口、23%的載重胎出口，影響金額將達到50億美元左右，這占到國內輪胎總產值的15%，對于國內輪胎行業將是非常嚴重的沖擊。
 

標簽法實施加快國內輪胎業技術革新
2011年，按出口交貨值排名,前10強分別是:中國佳通、杭州中策、三角集團、山東玲瓏、固鉑成山、興源輪胎、風神輪胎、雙錢集團、賽輪公司及金宇集團,這些企業出口交貨值普遍較大幅度增長,10家公司出口額占總出口額的65.2%。其中，中國佳通、風神輪胎、雙錢股份是國內上市企業，從這三家企業2012年前3季度的業績分析，出口占營業收入的比重分別為：72.62%、35.99%和38.61%，而且前3季度凈利潤分別增長260.78%、5.17%和61.12%。根據檢測顯示，3家公司出口輪胎基本都能滿足標簽法的第一階段要求，因此，標簽法在2015年前不會對上市公司業績形成明顯影響，相反，美國特保案的結束和天然橡膠原料成本的降低，為輪胎企業盈利的改善繼續形成利好。援引一位券商研究員的測算，美國特保案結束對輪胎行業利潤的供需有望達到5%~15%，這使得這3家公司今年年內利潤有望繼續維持平穩增長。
 

不過，為應對標簽法的第二階段或者迎接“綠色時代”的到來，國內輪胎行業技術革新道路任重道遠。據悉，中國橡膠工業協會日前表示，該協會目前正在制定“綠色輪胎產業化方案和綠色輪胎自律標準”，這項工作得到工信部的支持，有望在年底前完成。另外，中國的輪胎標簽制度也在建立過程中。中國的輪胎標簽法正在與各家輪胎企業共同制定，有望年底前完成輪胎標簽法初稿的審定工作，有可能在明年4月或5月份頒布。
 

因此，后期國內輪胎企業在結構調整、技術更新過程中，預計會在研發、設備、原料成本等方面繼續增加投入，這將在一定程度上削弱企業盈利能力。不過，一旦企業能夠開發出自己的先進技術體系，占領高端市場的一定份額，那后期總體盈利能力的提升則將會呈現出質的飛躍。